REUTERS/Steve Marcus 原文刊登於 騰訊科技 ，INSIDE 獲授權轉載。
電動車新創公司法拉第 FF 的艱難造車路上再遇重創，近日有多方消息稱， FF 的多名核心高層，包括今年剛剛加盟的財務長和技術長均已離職或正在辦理離職手續。
騰訊科技從知情人士處獲悉， FF 財務長 Stefan Krause 雖然目前還未完全離職，但已去意已決，已經很少看到他出現在公司。
就此向 FF 方面尋求回覆，截至發稿， FF 暫無相關回應。
今年初加入 FF 擔任財務長的 Stefan Krause 一度被視作 FF 糟糕財務狀況的 「拯救者」，他曾擔任德意志銀行財務長、寶馬集團財務長等職務，在汽車及金融行業領域擁有著深厚的資源。
Krause 上任後的首要任務便是幫助 FF 尋找到資金，然而 Krause 的融資進展並不順利，他曾在自己最為熟悉的歐洲地區廣泛接觸金融機構，包括德意志銀行、匯豐銀行、渣打銀行等，但最後均無功而返。
為了緩解資金壓力並推進生產，在他的主導下， FF 將原先在洛杉磯的總部作為抵押獲得 1400 萬美元貸款用於支付在加州一處舊廢棄輪胎廠的租金，此舉也同時意味著 FF 已經放棄此前在內華達州北拉斯維加斯建設 10 億美元造成工廠的計劃。
有分析人士推測稱， Krause 的最終離職與 FF 融資進展一直難以推進直接相關。有知情人士向騰訊科技透露， Krause 在公司內部實際上即是 CFO 又是 COO，在對公司 穩定軍心起了一定作用，但很多事情並不在他完全掌控中。
上周 FF 主要投資人賈躍亭在接受《稜鏡》欄目獨家專訪時表示，自己仍在美國積極推進 FF 的融資事宜，並透露 FF 每個月的研發成本就達到 1500 萬美元。
近期傳聞已經離職或正在進行離職手續的另一名 FF 高層為其技術長 Uli Kranz，他於今年 7 月剛剛加入 FF，作為前寶馬 i 系列電動車研發的主要負責人， Kranz 加盟 FF 在當時也被寄予厚望，認為是 穩固 FF 電動車技術實力的關鍵人物。
隨著多名主管的相繼離職， FF 的造車計劃更難言樂觀，在今年 1 月份在拉斯維加斯 CES 展上高調亮相並對外發佈首款電動車 FF91 後， FF 便陷入資金困境一蹶不振，包括負責車輛採購、自動駕駛感應器技術主管、底盤高級工程經理等重要人員相繼離職，
此前有消息稱， FF 正在申請破產，但遭到其官方否認。此前， FF 一直對外強調要讓 FF91 在 2018 年年底前正式量產，但隨著北拉斯維加斯工廠計劃擱淺，新融資 遲遲不到位，高層連續流失，讓此目標看起來已經變得遙不可及。
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