Photo Credit: Maurizio Pesce 相信 2018 年 1 月 31 號在未來，是個蠻值得在台灣產業史記上一筆的日子，因為機車業在這天有了重大轉折：睿能決定開放自己的電池與換電系統，免收權利金讓其他台灣機車廠使用。
這也等於是睿能為最近經濟部廣設充電站的風波，間接釋放兩個訊息：一方面 Gogoro 對政府與其他車廠展現十足誠意，誠意到連權利金都不用了；但另一方面也展現高度自信，有股最終沒被採納公規也不怕，就等挑戰者來肉搏技術與產品的用意在。
這不禁讓人聯想起 2014 年特斯拉也做過類似舉動：創辦人 Elon Musk 當時一口氣把成千上百項筆專利全數公開，只要使用者立意良善，特斯拉就不會提告。Elon Musk 是這麼說的：「理由很簡單，因為特斯拉成立目標是為了促進永續運輸。」
而且 Elon Musk 面對的不是一兩個競爭對手，而是整個產業。 立委許毓仁曾分析 ，這就是新進者最強的一招，用一種顛覆式的創新，藉由遊戲規則的改寫，希望對產業造成衝擊。有沒有效？當然有， 國際汽車業氛圍 真的被特斯拉為之一變，紛紛把手上專利一一開源釋放出來，像 TOYOTA 就在隔年無償釋放 5,680 項燃料電池專利，福特也把手上上千項電動車專利對外界有償開放。
Gogoro 看起來是深知這些車廠從科技業學來的固中奧妙：成功革命家不一定要所有武器通通在他手上，但卻能鼓動大多數人一起朝著共同目標前進。在技術改朝換代，新舊交界之際，資本、軍火多不一定贏，但最終能打造出生態系的才會是贏家。
你或許會反問：說得好聽，那 Gogoro 乾脆把全部專利都開放啊？但這要就回去分析陸學森講的另一句話：「不要台灣打台灣，要就台灣組國家隊一起出去打。」怎麼解讀？畢竟睿能還是一間商業公司，縱使有著最終完成世界級智慧電網的理想，但現在萌芽階段還是需要足夠的商業壁壘維持利潤讓自己活下去；為了更有力踏出國際達成階段性目標，希望能跟台灣車廠一起走出去。
那你或許還會問：這樣台灣車廠命脈不都掌握在 Gogoro 手上了嗎？但反過來想，之前吃油不就是得看中油或台塑的臉色嗎？乘著各國 2030 至 2040 明定廢止燃油車的世界趨勢，專心開發新車款，一方面從產品切上 Gogoro 的空缺，另一方面一起進軍世界，不就是下一波最大機會？怎麼就不趁快設計充滿運動風格的仿賽或街跑檔車款搶市呢？甚至聯合起來開發動力更強的重型車款也不是不可能。現在很可能就是個電動化動作越快，獲得紅利越多的時機點啊！
但科技迭代換新必然伴隨陣痛。對台灣機車工業而言，問題癥結其實在龐大的生產、維修產業鏈如何面對電動化轉型、生存。從末端機車行來看，販售新車利潤並不高，主要是靠保養維修，但問題來了：永磁同步馬達比燃油引擎的構造單純、零件數量也少很多，意味著除了外觀、耗材以外，保養維修的市場需求就會下降不少；若把不少燃油引擎中下游的零組件廠商算進去，影響層面就更為可觀。
從這點來看，光陽喊出第 2 套換電公版電池方案很可能喊假的，就算喊真的，也沒那麼容易；畢竟在他們背後還有一整條產業鏈的利益結構。其實光陽不是沒有過機會，2014 年新一期「經濟部發展電動機車產業補助實施要點」就給過最好的機會、最大塊的餅，但卻沒能把握機會準備轉型，完全符合哈佛大學 Clayton Christensen 所提出《創新者兩難》中，既有廠商遇到破壞性創新所面臨的窘境啊！
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